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李斌一觉悟来，81.8万元的首发版ET9售罄

NIO Day扫尾后，李斌摄取采访，回复了外界最存眷的问题，包括产物销售情况：

ET9首发版，实现李斌眼中“Robotaxi也够不上的七重冗余”，限量999辆整宿卖光。

萤火虫外不雅激励热议，网友猖獗玩梗，李斌回复“接待多玩”，并示意了订单情况。

围绕两款产物，李斌与聚积独创东说念主、总裁，蔚来副总裁、子品牌萤火虫总裁金舸一皆，回复了产物界说的背后念念考，蔚来在智驾、出海和服务等各个方面的谋略，以及一些争议问题。

比如，为什么萤火虫的大灯是“三只眼”？

以下为采访实录，经剪辑谈智驾

发问：ET9蔚来也说硬件到顶了，智驾能到什么水平？

ET9的智驾技艺，不是说一上来就能若何样，我们只可说ET9是为高阶智驾去原生遐想的，比较第二代平台服气在好多方面更进一步。

比如说我们的冗余安全，比如线控转向让智驾更欢然，是以它的天花板服气是要更高的。

我们昨天建议来，基于这样的智驾技艺，最终我们认为ET9用户的智驾使用时长可达99%。另外还有20倍的东说念主驾安全，我们一直都是从安全可用性这两个方面去评估智驾最终的遐想。

发问：ET9既有线控冗余，又有感知冗余、激光雷达，同期又有算力冗余，有智驾公司认为实现这三个冗余就可以挑战L3了，蔚来此次为什么莫得声称挑战L3？

李斌：蔚来是造车新势力中第一个拿到工信部对于L3、L4试点的公司，中国第一张在盛开说念路作念智驾测试的派司亦然蔚来好几年前就拿下的。

我们可能不简短地去说到底是L几，如实淌若以ET9具备的七重冗余，它的算力、传感器等各个方面来讲，我不认为今天全球有哪个车能达到这样的水准，即使是Robotaxi。

然则为什么蔚来不去宣传到底是L几？

我们认为照旧要回到最终用户真实的使用体验和用户的利益。ET9看成一个高阶智驾原生遐想的车，最终照旧要回到用户的利益，遐想实现99%智驾的时长和20倍和东说念主驾比较的安全性

解放元气心灵，减少事故，是我们2017年就建议的，我们在里面看我们的数据，看最骨子的用户利益点，是以不是简短地声称是L几。

谈旗舰ET9

发问：ET9发布之后，订单量是不是达到心思预期了？看成行政旗舰，获客上有莫得迥殊的安排？

李斌：共事告诉我，首发版仍是卖已矣。ET9这样贵的一款车，我想用户服气是需要试驾体验完后，才能去作念最终决定，订单的情况服气是卓著我们预期的

秦力洪：ET9符合东说念主群数目是相对少少许的，我们的中枢是找到这些东说念主，而况给他们齐全的体验。是以我也发出一个倡议，在座诸位媒体教诲，你们的团队、一又友圈、或者圈层行动勾通，蔚来带着ET9来，把它作念一个行政东说念主群深度体验的深度交融行动，大众只须有这样好的契机，便是你们在帮我们，谢谢。

发问：ET9目前中枢客群吗，更多是来自哪些行业和东说念主群？

发问：远期来看，有些许用户第一台车便是ET9，新购用户和再购用户的比例是些许？

李斌：我认为ET9的用户，长期来看，计算会有一半以上第一台会是ET9。目前蔚来用户里面自然有好多是会买这个车，我们有比较大的比例是来自于目前用户的复购。

自然从更大的一个范围来看的话，目前像或者帕拉梅拉的用户，他们其实还并不是蔚来的用户。

ET9的九大旗舰体验的时期转变要比同级的产物，如实一比坐窝就立判陡立。

用户画像和行政旗舰的用户莫得骨子分别，莫得大的分别，行业不是主要的分别。然则我认为用户精神服气是有分别的，我们一直说ET9是转变引颈者的行政旗舰，他的精神服气是转变引颈的精神，五行八作都有引颈转变的企业家或者是行业的引颈者。

发问：斌哥试了每小时160公里高速爆胎测试，是不是作念了汽车这样多年有我方的一些念念考或者故事在里边，想要共享一下？

李斌：我也不知说念上来要我测150、160km/h，就说是高速爆胎测试，我就去了。自然我的共事服气不会坑我，他们前边服气作念了相等充分的测试

旧年12月17号测了1044公里，那一次我们亦然说走很快就走了，此次测试亦然，他们说“斌哥，你要去拍一下、测一下”。我说“那行，去吧”，去了以后就拍了。我想CEO或者产物研发，我方去作念这样一些测试亦然有必要的，在保证安全的前提下。

秦力洪：其实CEO这个E真是是体验（Experience）。

李斌：我认为以后CEO名字要改，便是首席体验官。

发问：若何看待国产物牌包括尊界等冲击高端市集？

李斌：尊界卖得好，我们也很直爽，都是在我们安徽产的

其实越往高端去走，迥殊越往行政市集，共鸣就变得更紧迫。淌若是家庭用车就还好。

我认为目前中国的这些品牌都一皆去往高端行政市集，甚而于很贵的市集去冲破的话，它的好的地方就在于会让好多用户去念念考，底本中国品牌是能作念行政旗舰的，而且好几家都能作念，会动摇像传统的A，他们在高端旗舰市集的控制位置，我认为这总的来劝服气是功德。

秦力洪：起始因为目前尊界的信息不充分，我们都处在不皆备了解的状态，然则我认为尊界是一款相等值得期待和令东说念主尊重的产物，大众应该也能够很彰着地看到ET9和尊界的价值取向不太一样

大众照旧会酿成一个很好的互补，包括比亚迪的仰望、尊界、蔚来ET9，都是中国品牌在高端市集的一个很好的尝试，这里面有行政旗舰、有更多的越野极限性能，大众针对的东说念主群不是皆备一样。

我认为这样的互补更多是和解的关系，也短长常好的一种既有竞争。我谨记本年4月份，我们发布ET7行政版时就说过，这种高端行政产物其实是国际高端品牌的堡垒市集。

自然，毫无疑问，在这个市集里面，中国品牌得到跳跃会更有挑战。然则更有挑战是解释它更有价值。

发问：ET9的订价策略是什么？

李斌：第一，订价自身亦然一种定位，淌若产物力、时期、体验和服务能因循，自然可以定一个更高的价。

也有一些一又友说，是不是可以定高少许，因为这个和比它贵好多的车比，产物力是鼓胀的，而且我们的服务体验，各式尊享服务也远远比其他的行政旗舰好。

第二，订价逻辑。A的行政旗舰78SP(良马7系、奥迪A8、奔突S级、保时捷Paramera)，在西洋市集的订价相等于80万元东说念主民币傍边，我们基本上是按照这个逻辑去订价的。

秦力洪：用户买大排量入口的燃油豪华车，其实有一半的钱在各式税收上，我们假装不知说念也定那么高，把这个钱给赚了不太对。我想通过ET9的订价，应该可以去穿透一下高端汽车价钱具体组成的话题，我认为这个是抵破钞者负责。

发问：便是ET9和迈巴赫过延缓带对比火了，好多网友问是不是间距成立的问题？

李斌：我们视频左下角有标注，我们字据两个车的轴距作念了匹配，大众可以去复现。我们作念这些测试照旧比较严谨的。

秦力洪：延缓带有一半是字据迈巴赫的轴距来设定的，有一半是字据ET9的轴距来设定的，这是极其公说念的测试。

发问：座舱下一步通盘这个词体验类的发展，蔚来梗概是什么形式的？。

李斌：最终用户是为体验去买单，用户不会说你时期若何样，他其实要的是体验。

自然不同遐想市集的用户，他的需求服气会不太一样。比如说乐说念的用户和ET9的用户，那服气是不一样的，甚而于ET9的用户和ET5的用户亦然不一样的。

是以若何样把用户的需求流露明晰，基于时期去把体验作念出来，闇练我们作念产物的技艺，我们有的地方作念得好，有的地方如实也有好多的申饬，好多地方也还要再学习。

然则有少许是服气的，车的价钱越高，理性的需求比例就会越高，你也很难说我便是简短地买一个性能或者简短地买一个空间。其实到终末，它买的是一个总体的体验。

比如说ET9的市集磋议里面，我也探访了我好多的一又友。

举个例子，我们昨天讲行政座舱带来的简陋尊享的体验，淌若我只先容一些屏，这好像也太简短了少许，大众把屏加上去就行了。

我们昨天讲了一个点，若何把有科技、有温度的体验加进去。自然有好多公司作念得很好，像苹果这样的公司，它不是简短跟你比跑分，也不是简短跟你比像素，它总之给你的是全体体验

其实我们ET9也有好多嗅觉性的东西，然则这一直是我们追求的东西。

其实不光是ET9，我认为我们蔚来的产物、我们蔚来的服务，你真是要体验了才能嗅认为到。简短地去看个视频，简短地看个相片，很难，包括我们的好多东西，你很难嗅认为到。

此次ET9的发布会，我们的团队照旧作念得很可以的，基本上传递出来了，然则我们也莫得简短地去讲这些参数性的东西，这是我的一种遴荐。

发问：Model S车主可能同期也有一辆迈巴赫，淌若他们要换ET9，你认为他们会换掉哪一款车？

李斌：两款车都可以卖掉，平直换ET9就好了，都有了

发问：奔突卖迈巴赫S的时候，给了车子专属的空间，和奔突不在一层销售，给准车主们比较特殊的尊享服务，蔚来卖ET9会有什么特殊的销售策略吗？

秦力洪：我们会让遐想用户来进行确凿地潜入体验。

我们蔚来是我方有牛屋的，然则服气不会荒谬隔出一块区域只允许ET9的用户才能进

我认为在社区好多基本权柄方面便是平权的。然则便捷行政旗舰东说念主群迥殊需求的时候，我们要多作念，昨天在公布ET9价钱的时候，斌哥很重心地讲了权柄，包括商旅服务的、专属司机，便是荒谬为他们定制的。

ET9遐想用户的时期价值相等高，他们是一群什么东说念主呢？

你给他一个金砖铺地的尊贵偶而是他需要的，然则他要的是一个高效、放心的环境。

我的破钞是要匡助我细水长流时期、细水长流元气心灵，还有一些尊贵、社会共鸣方面的地方，也不成丢分。是以若何细水长流他们的时期、普及他们的后果是我们探究比较多的。

比如说车内的座椅，若何便捷两个东说念主交谈。一个东说念主休憩，或者在路上还要开展就业，若何便捷若何来，并不一定这个座椅要大得像个什么样的沙发才最佳，彰显式的奢豪不是ET9的取向

昨天发布会便是发出一组信号，有的东说念主会摄取到，有些东说念主会无感，我们仅仅接下来把摄取到信号而况心里有共鸣的东说念主找出来，而况请他们作念一个齐全的体验，我想我们就能得到猜想的限定。

发问：百万级智能车的保值率，比较畴昔有什么变化？

李斌：智能电动汽车的保值率是一个挺大的课题，因为保值率需要从比较长的时期才能去看。传统油车，有的保值率高，有的保值率低。电动汽车亦然如斯。

目前至少看到中国的新能源车里，我们的保值率其实是越来越好，因为我们真是会把保值率当成一个相等紧迫的事情去作念。

举个例子，我们开得最多的一个用户，开了73万公里，他不需要转头电板衰减的事情。我们本年也发布过长命命电板的策略。

我们通过研发和运营去普及电板的寿命，让用户不需要去转头质保期后电板更换的本钱问题，从长期来劝服气会匡助保值率的。

还有比如说我们本年也对最早的车型作念了两次的OTA，我们来岁还会有OTA的遐想，软件是不是能够更新，能够在硬件领域范围内的优化和迭代，这个事情长期来讲也会影响到电动汽车的保值率。

是以你看智能、电动、汽车，这三件事情，底本唯有机械干系的东西影响到保值率，目前加了智能化和电动。

主要便是软件，你是不是长期有珍藏的遐想，电动这一块，电机还好，主要便是电板。

是以我认为保值率，因为车不是一个免费邮箱或者搜索互联网的产物，它是一个挺贵的东西，而且它的使用周期十五六年，服气要探究保值率问题。

使用周期里面有二手、三手、四手车，平均来说有三到四手，你不探究保值率服气是不行的，是以我们会把运营好保值率看成一个很紧迫的就业，我们短长常关注这件事情。

秦力洪：补充少许，还有一个很大的影响成分便是新车价钱的踏实。

大众都说在中国市集卷价钱，我们仔细看价钱变动最大的，不是中国品牌，诚然在中国市集。

还有好多东说念主有一个未经阐述的，便是污秽的心智，认为国外品牌、豪华品牌好像保值率，他们的保值率其实不行，因为有些车的新车价钱就跌掉百分之二三十

李斌：自然法拉利这种以外，价钱到了那么高了，就像高端机械表。

秦力洪：那是心思价值。

李斌：对，那皆备是心思价值。

谈小车萤火虫

发问：萤火虫上市，为什么是目前？

李斌：萤火虫最早的遐想，其实是目前欧洲就应该拜托了，自然你也知说念畴昔一年中发生的问题，欧洲的关税等等。

自然我们会去作念必要的调整，要加这样多的关税，我们如实没猜想到。

然则它出了这个问题，我们服气要调整。我们其实作念了好多的调整，包括我们在欧洲的掀开方式也作念了调整。

这些调整好多是在旧年年底、本年岁首就决定了，车照旧那样，这个调整需要一些时期。

发问：萤火虫订单量是不是达到心思预期了？

李斌：萤火虫199抵2000如实是一个小订金大真心，预订情况，我计算上市的时候又要催产能了，从目前来讲的话，总的来说照旧达到我们预期的，然则我们从来不会去公布预订单的事情，更多的是让他多试、多看、多体验，因为这个车，你未几体验不知说念它的好，我们下一步要用更多的体验让大稠密了解。

发问：昨天迪斯站台挺无意的，迪斯有莫得可能在试车萤火虫时，给蔚来一些建议？

李斌：其实迪斯相等心爱萤火虫，他很早就试了，如实给我们好多很好的产物方面的建议。

发问：萤火虫有莫得探究过加入宁德时期的换电生态？

李斌：我们跟宁德时期在换电方面很早就和解了，在2020年8月份成立了电板财富公司，我们都是最早的推进。

我们在换电，包括时期道路、财富措置、圭臬等好多方面，在畴昔几年一直都有好多潜入的相通。自然萤火虫的电板包和目前蔚来的电板包是不一样的，因为它是一个更小的电板包，今天我们还没说迥殊多的细节，我们自然是有可能在换电生态方面进行更多的和解的。

发问：萤火虫的造型在国内激励一些争议，是不是因为它的造型不太符合国内，比较符合国外，主要在国外走量？

李斌：全球小车市集是1000多万辆，市集相等大，然则小车市集在中国如实不是一个迥殊大的市集。

在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，是400多万辆的市集。这跟他的用车民俗、场景、用户取向都是筹备系的。

萤火虫一初始便是为全球用户遐想的，自然也包括中国用户。这个中间也发生了像关税等等的事情，我们对于市集节律也作念了相应的调整，包括销量的预期。

然则总的来说，萤火虫所在的市集，便是一个全球的市集，中国的市集如实莫得那么大，小车卖的量都不是很大。

相似的价钱，好多用户倾向于去买更大的车。

是以我们说萤火虫是定位在一个高端小车市集，亦然出于买卖的探究。中国几万块的小车也不少，是以我们照旧在一个更高的角度去定位这款车，比如说安全，我们服气要按照中国和欧洲五星安全圭臬去遐想。小车要作念到新规的五星安全短长常辞谢易的

自然在遐想取向方面，你要顾问到全球用户的喜好，这款车是慕尼黑遐想中心遐想的，欧洲的共事和和解伙伴，都挺心爱的。

昨天深夜我也收到蔚来用户的建议，问还有Plan B吗？

我们认为这挺好的，如实每个东说念主的宗旨不一样，皆备可以流露。

然则你刚刚讲的问题相等对，萤火虫如实是为全球用户打造的一款小车，这如实是我们的定位。金舸(萤火虫品牌总裁)其时去17个国度潜入走访用户，其实相等明晰欧洲小车好多的遐想。

接待大稠密玩萤火虫的梗。昨天不是萤火虫团队下场玩梗的吗？

金舸：昨天大部分是用户玩的。

秦力洪：你能不成把外不雅的那些P图的梗搬到你们APP上公开玩？

金舸：我们官方服气会下场来玩一些梗的，讲一个小故事。

李斌：营销如实作念得还不太好。

金舸：我们后头官方会进入的。昨天在发布会前，我在后台把车衣摘掉，我就认为好像在给我方的孩子换穿着。

昨天晚上这个车亮相之后，大众的褒贬，我一条一条都看到了。

李斌：被打击了？

金舸：莫得，诚然没被打击，然则我心里也有海潮，其实大众的褒贬并莫得超出我们的预期。

为什么呢？

因为萤火虫是2022年5月份认真立项的，从造型创意出身的第一天起，我心里很明晰，它一定会是一个话题，而且它一定是需要时期去千里淀的。

这辆车你初看、再看、又看，嗅觉是不一样的，而且在实车眼前亦然皆备不一样的，我们接下来准备提前让边远媒体教诲深度体验一下这款车。

另外，我们作念造型的初心，践诺上是但愿用最简短的一些元素勾画出我们的DNA，我们想作念的是一个生而全球，但源自中国的高端小车

我也认为也需要有一个源自中国的品牌在高端小车上容身。我信托萤火虫会让你目前一亮的。

发问：蔚来对萤火虫的预期有多大？

李斌：车其实成不堪利，产物界说短长常紧迫的。

举个例子，你要把中国那么大空间的车放到欧洲去，服气不那么好卖，好多地方都去不了，也不成成天把这个车放在家里面。

你要去好意思国的话，大车有上风，像皮卡。

你要去日本，中国目前最畅销的车去日本，税都不知说念要交些许了。

是以车的界说是不成离开你的遐想市集的，这个遐想市集包括区域，也包括价位区间，也包括用户的需求。

我们从用户瞻念察到产物界说，firefly萤火虫是为全球用户去遐想的，自然小车在中国如实不是一个那么大的市集，迥殊是高端小车，你把Mini的都抢过来也没些许台。

我们认为firefly萤火虫的产物力服气比Mini要强多了，是有契机靠我方把高端小车市集作念得大一些，然则它服气作念不到我们国内五六万元小车那么大的市集领域。

我们是理性的谋略者，我们也不会有不切践诺的预期。我们是一个合理的预期。

然则以这样的本钱结构在全球，在保证安全，面对相似级别产物我认为它的竞争力短长常强的，即使想探究到可能的关税影响。

是以我们会加速firefly萤火虫进入全球市集的步骤。因为它唯有一款车，是以这件事情也比较好办，从各个角度来讲，它服气都比蔚来、乐说念都能够更快地进入全球市集。

发问：为萤火虫这一款车单独作念换电系统，干预产出比是不是划算？

李斌：其实作念firefly萤火虫，服气是基于我们从全球市集、从各方面来讲作念的长期谋略。

自然今天来看，如实和萤火虫立项之初有一些变化，更多是外部的变化，包括欧洲加关税等等。

我们自然会字据外部的变化，对于市集进入的节律和方式会有一些分别，比如说在欧洲，我们会更多和土产货和解伙伴和解，快速确立销售与服务收罗，和蔚来我方作念直营这种方法服气是不一样了。

自然在服务设施方面、基础设施、运营后果、传播后果等方面，淌若唯有一款产物，它可以作念到相等的高效。

自然换电站是另外一个问题，我看坊间也有一些商量，你的换电站赔了那么多钱，若何又搞了一个不一样的换电收罗，我认为这里面可能照旧对换电这件事情自身的流露，我认为他照旧用一个采集式的念念维去看这件事。

我们在作念换电站从来都是用漫衍式逻辑来看待，我们可以比较高效地字据用户的民俗和用户使用的场景，去确立一个高效的换电收罗。

比如说萤火虫的换电体系，服气和蔚来是不一样的，因为它的车也更小，电板包也更小，是以它要成立起来服气是更快、更高效的，我们不要去用蔚来的换电收罗成立本钱和速率去看萤火虫部署的后果和速率

发问：我们萤火虫订价是14.88万，乐说念BasS是14.99万，会不会酿成竞争？

李斌：要比BaaS就都比BaaS，要比电板购买就都比电板购买，这个还挺不一样的。

从我们目前的预售价和乐说念L60的价钱是差5.81万，照旧差得不少的。淌若萤火虫用电板租用的方式，价钱服气比14.88万少

14.88万是预售价，这个预售价便是跟Mini两门降完价是一样的，预售价让大众知说念我们是和谁去竞争的。

我认为买乐说念和买萤火虫照旧不同的购车需求，淌若你是家庭的主力用车，我认为乐说念L60短长常好的一个遴荐。

淌若就像我们说的“简陋发光”使用的需求，服气是firefly萤火虫短长常合适的。

秦力洪：一款车既是物理产物，亦然心思产物，我们不光看参数，还要看格调。昨天有个一又友跟我说，他认为firefly萤火虫的全套视觉传达短长常高档的。这个高档是来自于彻底的念念考和一以贯之的抒发，它便是一个有格调的车。

举个小例子，我自家的孩子最近成年了，我说你东说念主生第一台车，我让他我方选，他会跟我说，淌若我弄一个L60，实用性各方面好一些，然则我这个年齿买这个车，是不是太过费心家里的衣食住行了，我要这个格调迥殊紧迫。

像我们提的简陋发光，我们我方就要用这种格调来面对商量和争议。什么是简陋呢？它不是一个简短的摆脱或者无论不顾，我照旧有追求的，然则我也不要强迫别东说念主，也不要过度强迫我方，什么东西你心爱、不心爱都好，我作念好我方，通过作念好我方再发光。

秦力洪：不内卷，也不卷别东说念主，能够宽宏我方，然则也不要去躺平，他是这样一个格调，我方可以弱弱地发光，影响到周围的东说念主，给你们启发和匡助，你认为有匡助就帮，不肯意匡助就算了，我也不彊迫你，这是一个莫得爹味的品牌

有些东说念主迥殊心爱把我方的不雅点强加于别东说念主，便是它面子、它不面子。我看昨天有东说念主说“复眼”这个梗，萤火虫便是虫豸，便是有复眼，若何着吧，我认为这便是一个格调，我们就去寻找这种格调，可以共振、可以共鸣的东说念主

昨天我看到好多网友P的图，说三重奏的灯，淌若是一边一个会更好，他可能从其他车得到的几十年的心智影响，没问题，淌若萤火虫APP上头搞创意大赛，这个灯若何更面子，淌若大众投票得一等奖的跟我们想的长得不一样，这便是简陋的格调，不要较那么多的劲。

李斌：淌若从理念的角度来讲，我们这个灯叫“三重奏”，至少比简短搞一个大圆环灯，我认为照旧挺有利思的，好像Mini便是这样。是不是像苹果后头的录像头？我们不是被这个启发了。

搞两个环，那不是双环吗？或者叫四环。

秦力洪：四环是奥迪，唯有三环是留给我们的。

李斌：对，你说若何办呢？再搞一个五环，那有商场地问题了。

发问：萤火虫笃定在中国和全球市集都只会推一辆车吗？

李斌：萤火虫在中国服气是唯有一款车，在全球市集，我们可能会字据不同的区域有一些针对当地市集的车型，其实就靠一辆车，或者说皆备一款车去遮蔽全球市集也有点难。

萤火虫会字据不同的市集，积极去探究多种车型的开采，然则也不会迥殊多，每个市集可能1-2款。

因为萤火虫的本钱，通盘这个词的架构，它是能因循我们作念多款车的。然则在中国市集或者在短期内的全球市集，我们服气便是一款车，这是目前梗概的探究。

谈公司谋略

发问：蔚来目前3个品牌11款车，从10万多卖到80万，品类还莫得迥殊小众的，是以产物总体的谋略是若何样的？

李斌：我们起始看品牌的订价区间：

**蔚来是从30万以上，30万-80万，和奔突、良马、奥迪比，他们的价钱区间要大多了。其实蔚来照旧在一个泛泛的价钱带。

乐说念是从20.69万初始，便是20万-30万的市集

firefly是一个高端小车品牌，它昨天也公布了一个14.88万的预售价，也便是最近Mini调完价的价钱，可以看出我们在这个事情上头的念念考。

每个品牌在它的价钱段到底用些许产物去遮蔽，照旧要服务于阿谁价钱带之间用户的需求。

其实大众照旧但愿，高端品牌有一定的专属性和特有性，它会分得更细一些。你也没法假想ET9一个月可以卖1万台，（淌若能卖1万台）我们就太欢乐了，难度也很大，不太可能。这个价位一个月卖1000台我们就挺欢乐了，

在高端市集，其实一直都会有多一些产物去遮蔽相对专属的需求，就像奔突、良马都在中国销售50多款车

是以我认为我们目前8+1，9款车，我认为还好。

我们智能化的平台都是一样的，我们的电板在一代，甚而两代都是一个体系，我们的通盘这个词研发后果照旧比较高的。乐说念针对大家市集，我们但愿每推出一款都能大卖，这跟丰田的念念考是差未几的，或者跟特斯拉的念念考是一样的。

萤火虫国内服气就唯有一款车，运营更简短一些。价钱越高，反而产物的款数会多，价钱低的反而更少，主要照旧看这个价位区间用户购车方针和需求，字据这些去决定我们到底有些许款车，是最高效的投资。

发问：本年是蔚来的第10年，好多公司说向蔚来学习了好多东西，那蔚来在这10年里向友商学到了哪些东西？

李斌：我们服气学到了好多东西。

像传统的车企，对于产物的谋略、对于品牌、对于好多机械方面的硬件质地、它的供应链，坐褥制造，我们都学到了好多。

还有包括新势力，包括像华为、小米这样的科技公司，也学到了好多东西，便是若何从用户的一些感知体验动身。我认为在这方面我们中国同业都作念得相等好，我认为在一些显性的感知体验，是蔚来需要大大跳跃的地方

大众看本年发布的一些产物，比如说乐说念L60，就有50多升的大冰柜。比如ET9，有行政屏、行政桌案、行政雪柜。

我们作念，就但愿把它作念到极致。比如说行政桌案，百变、迥殊好用，是我们勾通用户的场景原创的。比如说乐说念L60的大冰柜，亦然勾通用户逢年过节要返乡的场景。

我们真确凿正地回到用户的场景当中，是以我们学到好多的东西。

发问：10年来新势力的光环是不是有点减退？

李斌：10年了，本来也不应该再叫新势力了，就像一个东说念主长到一定年齿还说你是小孩，这不太对。

发问：ET9是中国首个量产线控转向的车型，出海会不会也会靠近相似的监管问题？

我相等感谢中国的同业。其实线控能够量产，不是我们一家公司在背后制定圭臬，是通盘这个词中国汽车的同业一皆来制定。

因为莫得圭臬，我们的车就不成认真上市，大众都相等严谨地一皆制定圭臬，我们的车第一个作念到了，就上市了。

线控转向在翌日国内一定会普及。蔚来行业里面作念了好多这样的事，可能其后大众就忘掉了，包括我们的LiDAR，全铝车身，可能目前变得越来越多数了。

是以当先半步、当先一步如实代价大少许，随着走风阻小少许。出海也会遭受这样的挑战，一个一个去攻克，把一些先进的时期作念到合规。

发问：目前的蔚来是什么？蔚来造车的领域是什么？

李斌：我们本年对通盘这个词公司的价值体系进行了更新，包括职责和愿景，更澄莹地去把这10年作念了阶段性的迭代，更明确地说，公司的职责是共创可抓续、更好意思好的翌日，这是符合我们通盘的业务。

我们的愿景是成为时期与体验当先的用户企业。我们愈加专注地去讲到一些更具体的，不像以前我们仅仅讲用户企业。大众讲到用户企业，便是把我们时期转变的底色好多东西都忘掉了，我们会讲我们是时期与体验都当先的用户企业，我们更澄莹我方要成为什么样的公司。

秦力洪：昨天巧合和何小鹏坐在一块儿，何小鹏还跟我说看成创业者照旧挺震憾的。总的一句话来说，没空坚苦，无论是公司照旧个东说念主都收货良多。

更要道的是我们站在这个时期点，站在行业格式发生大变化的一个时点去准备和谋略下一个十年。我计算李斌亦然。我们回头去感触的时期比较少。

李斌：对，一般不若何感触。

秦力洪：我认为无论若何样，今天的蔚来服气比10年前刚成立地，面对翌日的10年更有准备一些。

发问：新势力鄙人探，和吉祥、奇瑞、比亚迪比较，逐步走向了和他们一样的路。那么下一个10年，蔚来和他们的分别和当先度在哪？

秦力洪：蔚来其实很少去想比谁要当先，以比较和名次为导向的策略，可能它不一定对。

最早10年前，其时李斌说他其时构念念了一个神色，准备了好几年，需要找一个东说念主来操盘，我们就这样初始的。

最打动我的一句话是，李斌跟我说，汽车行业不是赢者通吃的基本章程

每个行业有我方的基本章程，有的行业自然就会愈加百花皆放少许，比如汽车。

我们看历史上，除了顶点原因之外，泛泛的时候，一个汽车公司的份额很少卓著15%，颖慧到10%的全球份额便是大得不得了的公司。

李斌：仍是是TOP2了。

秦力洪：对，为什么会这样呢？有两个原因：

第一是财富太重，目前我们就作念个梦，全球20%的东说念主说要买蔚来，大众骂产能都能给我们骂死，你产不出来，可能几十年都爬不上来，因为它在完皎皎托上，便是一个迥殊重的行业。

第二，汽车诚然是一个工业产物，然则汽车关乎于东说念主的生涯方式和我方对我方的社会定位，有的时候跟别东说念主不一样便是一个需求。

是以我们看到好多公司，它把卖得多、每个东说念主都心爱看成一个营销基本的点，我相等尊重这个点。

然则我认为有时候跟别东说念主不一样，可能是大众选一款车的原因。像昨天无论出于什么方针，我看好多一又友对萤火虫的造型有好多商量。

然则我认为有商量便是对的，因为总有一部分东说念主会心爱这样的东西，有一部分东说念主会不心爱这样的东西，汽车不像餐巾纸莫得个性，只讲功能和性能就能卖掉。

因为汽车关乎东说念主的生涯和对我方东说念主生状态的期待和映射。是以从这个角度来讲，我们要尊重汽车行业自然是不控制的、不赢者通吃，它就有百花皆放骨子的行业基本执法，无论是在燃油车年代，照旧电动车年代，甚而将来车可以飞、可以钻地的年代，只须汽车是个东说念主交通器用，都是这个基本执法。

在这个执法底下，我认为就有一个策略上的玄常识题。出租车可以扼杀个性，机场的接驳车可以扼杀个性，私家车很难扼杀个性。

在这种情况下，就要回答一个问题，到底是干掉别东说念主更紧迫，照旧作念好我方更紧迫？

我们认为后者是最紧迫的

昨天我也很直爽，2万多东说念主的露天约聚对团队短长常巨大的挑战。然则我依然看到用户聚在一皆的那种嗅觉，它不是用物理数据可以来描述的。

昨天的状态是很难用报表去反馈的，它是一种温度、它是一种嗅觉。我们这10年有了这个东西，是我们翌日最大的财富，它比我们报表上写的任何一个数字都紧要迫。

李斌：自然最终也会反馈在报表。

秦力洪：对，最终它一定会反馈在报表上。然则我们一定要容身根柢，把这个根柢作念好，这是我的宗旨。

李斌：我相等甘心力洪刚才讲的我们背后的念念考。评价一件事情，照旧看你用什么样的时期刻度，淌若你用不同的时期标尺去估量一件事情，得出来的论断是皆备不一样的。

比如对换电这件事情，最近有的一又友问我，宁德时期要作念1万座换电站，你若何看？

我认为挺好，淌若唯有我们一家在干，这不就浮泛了吗？

以前我们老要回答一个问题，固态电板来了，换电若何办，这两个其实本来便是不打架的事情。目前我们解释这个就简短了。

秦力洪：固态电板来了，换电若何办？宁德时期服气比我们有更好的谜底

李斌：对，是以作念的东说念主多了，我们就不需要回答这个问题了。宁德时期目前要下场建1万多座换电站，我们自然很直爽

这其实便是中国智能电动汽车行业目前好的地方，有时候你可以说是比较卷，然则另外一方面来讲如实是你追我赶，挺好。

发问：蔚来翌日10年东说念主才成立遐想是若何的？

秦力洪：其实蔚来从确立之初就把东说念主放在最中心的位置，包括但不限于我们对大学生方程式的匡助，我们从2015岁首始，算是第一个中国大学生电动方程式大赛的冠名和解伙伴，除了情感之外，对于长期东说念主才培养的念念考，便是背后最主要的能源。

蔚来的东说念主才厚度还短长常厚的，我们相等有信心，我们之前作念的通盘这个词东说念主才储备，包括东说念主力资源措置的体系和方法论，足以支抓我们很好地走过下一个10年。

李斌：蔚来从2015岁首始就在全球招募东说念主才。我们也短长常全球化的一个团队。2017年统计，我们就有来自于50多个国度的东说念主才。

发问：翌日出海有一些布置会有什么针对性的调治？

秦力洪：国外市集，这几年相等紧迫，因为我们在一个巨大的历史窗口期

的的确确说，不光是蔚来一家，通盘这个词中国电动汽车公司仍是当先了，我们若何把这个当先的产物卖到更多的地方去，我认为这是我们行业一个巨大的契机。

另外对中国汽车工业亦然巨大的学习，我们最大的挑战不在车自身，而在稳健各地的法律律例、运营、土产货化跟当地的文化交融等等。

昨天NIO Day，我们请了几十位来自于全寰宇各地的和解伙伴或者行将成为的和解伙伴，来中国参加。

我说我们这个品牌的光靠说是很难让他弄光显的。前天我和斌哥去车主自觉举办的1600东说念主的饭局，在广交会的一个大厅，这些番邦一又友也在那边，好几个一又友都跟我说生平莫得同期和这样多东说念主吃过饭，我想让他们体验一下。

通过这个体验，再加上产物时期的上风，再加上我们合理的买卖和解逻辑，可以愈加主动地在这几年进到更多的市集，我想来岁此时，可能蔚来的产物和服务就应该存在于20多个国度和地区了

发问：目前蔚来有来自阿布扎比的投资，有莫得探究过2025年重心去拓展中东市集？

秦力洪：我们其实本年上半年就仍是成立了NIO MENA，蔚来的中东、北非销售服务公司，他们的总部就在阿布扎比。

这个公司谋略相对比较自主，中东北非仍是初始提速，一定要任重道远。我们上个月底（阿布扎比）牛屋开了，最近又在迪拜开了一个蔚来空间，团队相等忙，忙着年底的各式销售服务就业。

发问：蔚来在大湾区包括港澳市集有什么样的谋略和宗旨？

李斌：大湾区是我们相等紧迫的一个市集。

我们在这边的基础设施、销售服务收罗干预都相等强项。我们在深圳也有相等大的研发团队，在智能硬件方面有好多团队的成员是在深圳。

下一步我们服气也照旧会抓续加大在大湾区的干预。澳门的用户帮我们把左舵车在澳门能够上牌，几年前，我们在澳门就有两座换电站，澳门用户数仍是卓著了A和特斯拉。

BB

秦力洪：一年通盘这个词市集也有三四千台。

李斌：我们在大湾区的布局相等强项，因为香港是个右舵市集，要等右舵车型出来，是以还要等一段时期，只须右舵开采好了，我们一定会去服务香港的用户。

发问：提效和节流，蔚来都有什么具体措施？

李斌：本年蔚来里面有两件相等紧迫的事，一个是“挖矿行径”，这个收效相等显耀，便是在各个门径饱读吹我们共事一皆去该省就省。

其实收效跟我们岁首设定的遐想比较，基本达到了我们的遐想，甚而还有一些卓著。

另外，我们本年渐渐确立了ROI投资请问的里面方案体系。

ROI不是像大的财务、大的神色，我们但愿每个小的事情都能去看它的请问

发问：对于中国品牌的存活景象，蔚来有何预期？

李斌：起始不光是汽车企业，五行八作的企业其实都会有死活问题。对于汽车行业到底还剩些许家，其实我们一直讲这是一个泥泞路上的马拉松

好意思国100年前有1000多家汽车企业，终末剩下来几大集团。全球来讲，各个区域都有一些千峰万壑的公司，终末全球梗概前十名占80%吧

从全球来看，汽车行业总体采集度并莫得像科技公司那么高。

自然手机是不太一样，其实手机也曾的采集度更高，在智妙手机出现之前，三家占90%。

今天即使是苹果在全球也梗概唯有20%的市集份额，目前全球TOP5占80%多，反而采集度比当年低了少许。

我们一直认为汽车行业，探究到全球的区域漫衍和行业特质，我们认为照旧会有相等多的汽车企业能存活下来，然则可能它会有滚动，便是以前有一些看起来很行的，可能在这一波之后就不行了，它会变。

就像我们看10年前中国的前十名、今天的前十名，和十年后的前十名，服气会换的。

从全球来讲，我不认为采集度会发生天翻地覆的变化，然则这里头到底哪一些东说念主在前几名，这个服气会发生变化。

我认为到2035年，全球前十名的汽车企业里面，至少有5家会来自中国，中国能占到全球40%的市集份额，这点我短长常有信心的。

至于蔚来在不在里面，我们服气要加倍起劲，不成被优秀的中国同业落下，我们争取亦然其中的一家，这亦然我们的宗旨。

自然中国到底有些许家，我想服气不啻5家。

发问：乐说念预测来岁的月销量能爬到2万辆，我不知说念这个计算是你们里面认为偏乐不雅的，照旧偏保守的数字计算？淌若来岁外部竞争格式变化之后，你们若何保管这个预期？

李斌：我们在里面看这辆车的时候，会问我方两个问题：

第一个便是基于你的竞争力、订价和产物界说，我们服气有一个遐想市集。在这个遐想市集里面，勾通你的产物和价钱，你的上限梗概会是些许？

比如说乐说念L60，淌若贴特斯拉的标，能换电，钱更低廉，能效更高，空间更好。你认为它能卖些许辆？这是一个上限，这是天花板。

比如说像ET9，盼愿它一个月卖一万台，这是不可能的，即使谁来也不可能中国卖得到一万台。便是它的产物遐想市集，你都占了也没些许，这其实是一个上限。

这相等于一个东说念主有些许天分能实现些许，那就看我们品牌的影响力、履行技艺、销售服务收罗和里面的措置，你能实现出来些许，这便是我们后台可为的东西。

因为车一朝仍是界说已矣，基本上就像一个东说念主先天天禀，你说再去改，仍是莫得这个可能性了，然则你后天照旧可以作念好多的起劲。你后天能作念的起劲就触及到方方面面了，我们会去评估我们要作念到什么样的遐想。

我举一个小例子，淌若中国目前有5万座换电站，你认为乐说念能卖些许？

像特斯拉有相等强的品牌力，它卖车服气相对来说比乐说念卖要容易多了，它要解释的东西要少好多。这个其实便是我们的起劲能发扬些许。这个是我们的遐想，便是对我们销售服务团队来说，这是我们的遐想。

我们认为只须把乐说念产物的上限发扬到一个合理水平，我们就能作念到两万台。

两万台好多吗？那也只相等于Model Y在中国的百分之三四十，是以它不是一个不切践诺的遐想。