F-14的机头微微下倾，故意于飞行员的视界。座舱前后纵列顶住，飞行员在前，雷达截获官(RIO-Radar Intercept Officer)在后，机背以小角度向后延迟，然后再和主机身平行和会。机身两侧进气，聘请其时流行的斜切矩形进气口二元进气谈以提魁岸迎角性能。从侧面看，F-14的机身概况是一个拉直了的S字，再加上专有的翼套与可后掠变翼组成了其主要外形。

为了尽可能裁汰分量，F-14大宗聘请使用新式材料，机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。由于聘请了可变后掠翼，雄猫载机背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两头容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼瞎想飞机的要点，亦然飞机死重的着手。为了使翼盒分量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼聘请高强度轻分量的钛合金来制造，由于钛合金使用成例活动无法焊合，为此还发展了真空电子束焊合时候。除了承力外，翼盒也组成了一个全体油箱。雄猫的雷达罩与与机腹蒙皮处使用了复合材料，水平尾翼结构上初次聘请硼纤维/环氧基复合材料，有更大的抗疲劳强度。

F-14的机翼不错说由两部分组成，一部分是固定的翼套，容纳通盘翼箱结构，翼套后缘建立了柔性整流板，在翼套后的机身上部安装了“充气”袋结构(机翼伸开时，充气袋会膨大填补机翼留住的空间，减少阻力)，这么在主翼后掠变化时历久保合手与机身之间的密封性与流线性过渡。原型机翼套背部有着4个翼刀，在出产型上则酿成了更象是加强筋的4个突起。另一部分是可动的主翼，前后缘有全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼，前缘缝翼在一般情况下时下偏角度7度，起降时为17度;后缘襟翼分红三段，最大下偏角度35度，最内侧的一段襟翼只可在起降时操作。低于音速时，外侧的两段襟翼不错作下偏10 度(不成上偏)的动作，扶直横滚。在主翼全后掠时，襟翼被锁定不成动作。低速最小后掠时，在飞控系统的操作下，襟翼与缝翼自动相助动作编削机翼弯度，获取最大的增升恶果。机翼荆棘蒙皮使用钛合金，以承受机翼后掠变化时产生的雄伟应力。

雄猫构兵机莫得副翼，低速时飞机的横向滚转主要由翼面扰流板结束，高速主翼全后掠时则依靠平尾差动。扰流板分为4 段安装在主翼上名义，后缘襟翼之前。滚转阻隔方式必须要在亚音速、主翼后掠角低于55度时才能使用，此时一侧扰流板抬起，减小机翼升力，使飞机向该侧歪斜。扰流板还用于着舰进场阶段的径直升力阻隔，飞行员不错通过油门杆上的阻离隔关，使扰流板作7度的收放动作，F-14不错在不编削姿态的情况下编削高度。在着舰后扰流板自动抬起至55度，碎裂翼面升力并可看成降速板。若是着舰时机尾的降速板莫得绽放，则扰流板被不容使用，以免影响飞机姿态。

F-14主翼由中央空气数据磋议机(CADC-Center Air Data Computer)阻隔在飞行中不错作念20~68度的后掠角变化。主翼最大变后掠速率是每秒7.5度，由翼根的液压动作筒阻隔。为了裁汰分量及简化结构，F-14莫得聘请相似F-111A的翼下动掸挂架，而在翼套外侧安装了雄伟的多重挂架，况兼在机腹下建立挂载点。可变翼的瞎想天然加剧了结构分量，然则得到了超过的短距起降性能，F-14A陆地升起滑跑距离小于304米，着陆速率248公里/小时，着陆距离距离小于609米。

为了均衡超音速飞行时和主翼后掠时产生的升力中心后移征象，在F-14A的翼套前缘建立了可收放的扇翼，当F-14A速率在1.4马赫以上时，扇翼自动伸出;在1.4马赫下，飞行员不错手动操作收放。在亚音速时，扇翼被锁定。扇翼以液压阻隔，最大伸展速率每秒10.5度，最大伸出角度15度。另外皮F-14A进行俯冲轰炸时，也不错伸出。扇翼仅在F-14A上存在， 在F-14B和F-14D超等雄猫上，由于改造了飞控磋议机而去掉了扇翼。

雄猫聘请了差动式全动平尾，除了一般的升降舵功能外，在主翼后掠角大于50度时充任副翼，阻隔横滚畅通。主翼后掠角度小于50度时，则与扰流板全部阻隔滚转。F-14的双垂直尾翼略向外倾的，栽培了高攻角时的标的松懈性，减少了机身乱流的影响。另外还栽培了抗损性，在一个发动机熄火或失去一侧垂尾时任能提供弥漫的阻隔力。另外发动机短舱下还建立了两个腹鳍。

F-14的后机身扁平，两具发动机舱分的很开，纵向是翼状升力剖面，这么后机身也能产生部分升力。F-14是初次期骗此种瞎想，并被日后的苏-27、米格-29所效仿。机身底部建立了4个麻雀导弹半埋挂架(前两个并排，后两个串列建立)，大大裁汰巡航阻力。为了能承受着舰的雄伟冲击，雄猫的起落架十分粗壮。前起落架双轮瞎想，带有新式的弹射钩，向后收入机身;主起落架上前收起，主轮转90度收入翼套，机轮聘请充有氮气的无内胎轮胎，并聘请固特异(Goodyear)的碳刹车盘。机尾下安装着舰钩，着舰钩两侧是降速板，下机身有两片，上机身一派。

F-14有两种副油箱可供取舍，一种是容量1,022升的成例型，一种是1,011升带褂讪翼的。其中1,022升副油箱不错挂载在通盘型号雄猫两侧进气谈的下方，也即是当前频频见到的神色。带褂讪翼的副油箱由于在接近音速时产生振颤已被弃置。

雄猫装备有多种电子挣扎安装，举例AN/ALE-39箔条/曳光弹辐射器，位置在后机尾着舰钩左侧，不错辐射成例的箔条、曳光弹以及挑升勉强E/G/I波段的滋扰弹药。F-14尾部有两个辐射器位置，一前一后枚举，但频频只安装一个。

F-14兵器系统的中枢是AWG-9雷达火控系统。AWG-9虽源自F-111B，除了基本架构相似外，改造了好多：体积由0.8立方米削弱到0.78立方米，分量由800千克减到560千克，同期追踪见解数由18个增至24个。AWG-9天线直径91.4厘米，最大辐射功率10.2千瓦，天线扫描角度两侧各为65度，每次作齐备的扫描需要按自上而下从左至右的划定各扫8次，共耗时13秒。AWG-9窄规模最大灵验搜索距离达315公里，不错同期追踪24个见解并教化六枚不死鸟导弹打击其中的六个见解。

AWG-9的操作由后座的雷达截获官精良，后座莫得飞行操控安装，是以雷达截获官只需专心操作火控系统。后座面容板上有两具阴极射线闪现器，分辨闪现AWG-9的详备贵寓与策略贵寓。其中详备贵寓闪现器是圆形，闪现原始的见解贵寓;策略贵寓闪现器为方形，在圆形闪现器上方则，提供经由磋议机分析、措置和磋议过的贵寓，包括敌我识别、电脑标出的见解胁迫进度等，独一见解一参加不死鸟导弹的射程，闪现器就会将该见解象征精通，以指示雷达截获官详实。策略贵寓闪现器还不错闪现通过数据链获取的其他见解。

雄猫机体在座舱下的机身中安装一门通用电气公司(General Electric)20mm M61火神(Vulcan)机炮，最大射速6,000 发/分，备弹675发，供弹饱读建立在座舱下的机身中，弹药通过柔性传送带传送至机炮。空空导弹包括 3 种：AIM-54、AIM-7、AIM-9。其中AIM-54不死鸟空空导弹是与AWG-9兵器系统的一部分，除了F-14，AIM-54莫得使用在职何其他飞机上。凭借AIM-54，雄猫构兵机不错击落185公里外的见解，顺应好意思国舟师舰队防空的条款。

休斯研制的AIM-54是一种主动雷达制导的而已空空导弹，当前有AIM-54A/B/C三个型号。1972年4月28日，AIM-54A进行初次实弹试射，击中了116公里外的见解。1973年11月22日，一架F-14在加州莫古岬航空站(NAS Point Mugu)以时速 0.78马赫，高度7,600米，38秒内辐射了六枚不死鸟导弹，报复六个无东谈主靶机，其中除了两枚导弹未击中见解外，其余四枚均告射中。在其他的测试中，不死鸟导弹还射中过模拟高空高速入侵的米格-25和逆火的靶机。这些测试解释了AIM-54的可靠性与精准度。1975年1月28日，AIM-54A获准荷戈，运行担负舰队防空重担，其濒临的不仅是苏军飞机，还有其辐射的反舰导弹。

AIM-54全长3.96米，弹径0.38米，翼展0.914米，总重443公斤，构兵部60千克。最大高空速率5马赫，最大过载17G。不死鸟在辐射后要经由三个阶段，一是惯性制导阶段，导弹依靠惯导系统向见解大至场合飞去;二是半主动制导阶段，载机的 AWG-9雷达为导弹提供见解映照使导弹发现见解，若是同期有多枚导弹，则为每个导弹秩序映照;终末不死鸟主动雷达我方发现见解，完成报复。不死鸟主动雷达的灵验距离则为18.5公里，而最大射程为185公里，是以F-14不成结束辐射后不论。F-14最多可挂载6枚AIM-54导弹，在机腹下需要加装4个不死鸟挂架挂载4枚，翼套挂架下可挂载两枚。在F-14更多地实验对地任务后，不死鸟挂架不错通过疏导挂架来挂载重磅激光制导炸弹。

AIM-54B简化了出产工艺开yun体育网，AIM-54C是1986年运行荷戈的当代化型，其所使用的电子缔造由蓝本的模拟式改成了数字式，并期骗大限度集成电路，栽培可靠性与抗滋扰才能，通盘不死鸟导弹一共出产总额2500枚。